1微型车纯电驱动系统结构形式分析
1）车辆在整体传动系统方面只做了部分改动，并且对驱动电机的要求比较低，可选择功率较小的电动机。2）对于图1中（b）则使用固定速比的单级减速器型纯电动汽车，此系统所具备最显著的特点便是将离合器消除，车辆在运行中无需换挡，在对驱动电机进行有效控制的基础上，便能够使变速功能得到有效实现。此类系统主要的优点是机械传动装置结构较简单、体重较轻，并且还使驱动系统的控制得到很大程度的简化。3）图1中（c）是电子差速型纯电动汽车，此结构使用了2个驱动电机，在把动力向2个车轮传输过程中，利用了固定速比减速器，2个驱动电机的转速可以相关需求为依据，进一步进行独立调节控制，从而使机械差速器装置得到有效节省。汽车在转向的情况下，因电子控制系统具备电子差速功能，便让整体驱动系统显得更加小型，然而电子差速型纯电动汽车造电动机控制系统方面显得较为复杂。4）如图1中（d）是电动轮型纯电动汽车，此类结构电动汽车使用直接电机与驱动电机作为驱动轮，进一步完成外轮子连接。在这样的状况下，车速控制与驱动电机的转速控制便具有趋同性质。此类结构模式的纯电动汽车，使机械传动损失大大降低，同时增加了空间利用率。与此同时，此结构模式的纯电动汽车也存在一些较为明显的问题，比如对电电机性能要求极高，特别是当车辆处于加速运行状态的情况下，所需后备功率很大，所需转矩性能很高。
2微型车纯电驱动系统设计探究
2.1设计原则分析
对于微型车纯电驱动系统设计来说，在设计前提首先需要认清纯电动汽车的动力系统参数，涵盖了变速器、电机主减速器及蓄电池组等。在匹配各方面参数过程中，需对各个传动部件间的联系性进行充分考虑，需要使纯电动汽车动力性能指标得到充分满足，同时使整车的经济效益得到有效提升，除此之外，还需要充分满足一些设计原则：1）静止停放车辆起步加速能力，指的是纯电动汽车处于静止状态，进一步开始加速行驶，直至某一规定的车速，例如每小时40千米所需花费的时间、每小时80千米所需花费的时间等。2）车辆额定工况下的运行能力，指的是基于电机额定工况条件下，纯电动汽车在稳定运行方面的可靠性。3）能量消耗。对于能量消耗来说，一般是通过实验测试计算出来的，指的是每单位里程当中，纯电动汽车需要花费电能的量。
2.2EMT系统转速传感器设计
对于微型车纯电驱动系统设计来说，是一个系统化的工作，关系到方方面面，下面笔者以EMTEMT系统转速传感器设计为例，对其具体设计进行探究：要想使EMT系统变速器换挡得到有效实现，便需要对电机主动调速功能进行优化，以对输入轴与输出轴的转速信号监测为例，对转速比值进行计算，进而确定出最优化的换挡时间。对于传统车来说，通常采用霍尔式传感器，但是其精度无法得到有效保证。因此，本次在对两轴转速进行测量过程中采取了光电式编码器。对于EMT两档变速器，其输入轴与中间轴是通过两个常啮合齿轮完成动力的传输的，两者之间所形成的转速比值是均衡不变的。电动机输出轴与变速器输入轴的设计模式是一体化集成的，通过对变速器中间轴转速的测量，结合常啮合齿轮速比的换算，便能够将变速器输入轴转速求解出来，即为电动机输出转速。
3结语
通过本课题的探究，认识到微型车纯电驱动系统设计需要遵循一些设计原则。对于EMT系统转速传感器设计来说，为了使编码器布置安装更加方便，通常会使用一双常啮合齿轮，经此组齿轮把变速器输出轴引出，这样便能够为变速器输出轴转速的测量提供科学依据。总而言之，对于微型车纯电驱动系统的设计来说，需要考虑到很多问题，在设计过程中需要充分遵循设计原则，进一步做好各方面的优化设计，最终为微型车纯电驱动系统设计的完善提供充分有效的保障依据。
作者：刘晓军 雷金平 单位：陕西东铭车辆系统股份有限公司