各铁路局对道岔区防护也非常重视，例如济南铁路局对岔区要求为零变形，来确保道岔设备正常运转，但在设计中要满足此要求，几乎不可能，故只能在岔区处尽可能的减小轨道变形量，而本工程最不利处有两组道岔，考虑两列车同时开过，横梁必须做大做强，以保证轨道高低变形量尽可能小;根据以往设计经验，H428横梁最大跨度为10m，才能满足变形要求，本工程横梁最大跨度达到12．41m，需进行检算分析。采用有限元相关软件建模计算，横梁当选取H428×407×20×35型钢时，横梁变形形状最大位移14mm，横梁最大弯曲应力42213kN/m2=42．2MPa＜140MPa(容许值)［3］，横梁最大剪切应力17791．8kN/m2=17．8MPa＜80MPa(容许值)［3］;横梁当选取H498×432×45×70型钢时，横梁变形形状最大位移4mm，横梁最大弯曲应力22614．8kN/m2=22．6MPa＜140MPa(容许值)，横梁最大剪切应力8347．2kN/m2=8．347MPa＜80MPa(容许值)。H498×432×45×70型计算结果如图3～图5所示。根据计算结果，该道岔区域应选取H498×432×45×70钢横梁，安全可靠，轨道变形较小，满足规范及实际检修要求;同理，对该工程中其它几处道岔区敏感区域进行分析检算，合理选取横梁型号。
1纵梁受力分析
与分析横梁方法类似，如图2所示，取最不利位置，两组道岔处区域，纵梁平行于线路作用在挖孔桩上，假设两列列车同时过桥，纵梁以上荷载有:两列车所产生的中-活载(乘以相应的折减系数)、横梁恒载、小纵梁恒载、3-5-3型吊轨恒载、枕木以及钢轨恒载。拟选取H428×407×20×35型钢纵梁，纵梁与桩之间采用连续梁结构进行模拟。经计算，输出结果为:纵梁变形形状，最大位移1mm，纵梁梁最大弯曲应力57033．6kN/m2=57．0MPa，纵梁最大剪切应力52447kN/m2=52．4MPa，均满足规范。纵梁采用H428×407×20×35型钢。
2线路防护及顶进施工步骤
2．1线路防护施工步骤
新建下穿铁路框架桥位于车站咽喉区，框架桥采用宽翼缘大刚度的H型钢纵横抬梁加固铁路线路。线路防护施工可大体分以下几个步骤［4-6］:第一步:抽换枕木(砼枕换木枕)，木枕尺寸为280cm×16cm×24cm，道岔影响范围内岔枕尺寸应根据实际调整，确保符合轨道施工要求。第二步:对各股线分别设“3-5-3”P43吊轨，道岔区设“3-3”P43吊轨;并在轨底枕木下设置小纵梁，并将一股线路下小纵梁通过横向连接成整体。第三步:施工线间及线路两侧挖孔桩及端部钻孔桩及盖梁。第四步:安装H428×407×20×35型纵梁。第五步:横穿H428×407×20×35横梁及H498×432×45×70横梁。
2．2顶进施工步骤
第一步:箱体浇筑完毕，中继间顶进至箱体前端距第一排桩边缘1．0m处，将横梁稳定支撑于箱体上。第二步:箱体顶进至第一排桩边缘最小距离0．3m处，横梁稳定支承于箱体后，拆除箱体范围内第一排排桩及H428×407×20×35型纵梁，继续顶进。第三步:箱体陆续顶进离第二至八排桩边缘最小距离0．3m处，横梁稳定支承于箱体后，拆除箱体范围内第二至八排桩及H428×407×20×35型纵梁，继续顶进至设计位置。第四步:箱体两侧路桥过渡段回填级配碎石并注浆，确保铁路刚度平稳过度，最后拆除箱体范围外纵横梁及线路加固设施，恢复线路。
3结语
利用纵挑横抬梁法防护既有线路，施工难度大，周期长，尤其对道岔区防护时，应保证岔区轨道竖向位移尽可能小。故在具体设计时，应对横梁、纵梁详细受力分析，考虑多种不利组合，既要考虑线路安全，还要考虑施工可行性，选取最佳的横纵梁类型。在施工过程中，应对横梁、纵梁、轨道及桩基进行实时监控，确保在施工及顶进过程中，线路整体稳定。
作者：章有德 孙杰 单位：中铁工程设计咨询集团有限公司