1交通流线组织
客运站性质决定了其必为交通汇聚的场所。交通组织是客运站设计的核心内容。本客运站外部交通流线包括长客及公交两部分车辆进出站流线、两部分旅客进出站流线、货运流线、城市公共交通流线、社会车辆进出站流线。其中：1）长客车辆流线组织———各个方向来的车辆都须经过沈新东路与重工南街交叉口，驶入路线主要通过沈新东路组织。车辆进站后在一层下客、卸货，在地面洗车、检测、停放或通过坡道上到二层发车平台短时间等候发车。二层驶出车辆去往南、北、东方向时，下北侧坡道经由北侧出口进入重工南街132巷驶出；开往西向的出站车辆可下南侧坡道进入沈新东路或下北侧坡道进入重工南街132巷绕壮工街及保留路再进入沈新东路驶出。2）长客人流组织———客运站的人流主要由重工南街方向通过站前广场进入入口大厅，乘扶梯或电梯上到二层东部售票厅购票；另外还有一部分公交换乘旅客，也通过垂直交通体系进到二层售票厅购票。旅客购票后经过中部安检区安检后进入西部候车厅等候，由西侧检票口检票上车出发。一层落客区的人流通过出站通道到达换乘广场，直接换乘公交或经过站前广场出站。3）公交枢纽车辆流线组织———公交车辆由沈新东路驶入公交始发站上客出站，在靠近始发站区域10个停车位临时停靠等候发车。驶出车辆穿过保留道路由重工南街组织。夜间停止运营后，先发班次可以靠近始发站区域停靠，后发班次可以与长客共用一层的77个停车位。4）公交枢纽人流组织———公交人流主要来自重工南街方向，还有部分长客的换乘旅客。通过站前广场进入换乘广场等候上车出站，实现公交室内化。出站人流通过换乘广场和站前广场出站，可以方便换乘出租，也可直接出站。公交长客旅客人员间换乘主要通过换乘广场实现。5）社会及其他车辆组织———出租车停靠站临近站前广场，设有停靠等候区；社会车辆及接送站车辆可以停放站前社会停车场或从重工南街132巷进入地下一层停车场；内部办公车辆主要在地下一层停车场解决。自行车停放处设置站前广场，靠近入口处，使用方便。6）货运组织———在站场二层北部设有行包托运厅、连接售票厅及发车场，满足行包托运功能要求。一层设有行包提取处。
2功能组织
本客运站集中了多种交通工具和多项服务内容。功能立体交织，由平面模式转向了空间模式。客运站部分主要由站场及站房两部分解决，站场部分主要由一层停车场和二层发车场组成；站房部分由一层换乘广场及二层候车厅、售票厅、三、四层站务办公组成。一层换乘广场满足旅客公交长客零距离换乘，此外还可以提供室内公交候车场所。二层主要是发车平台，进站后售票托运，等候上车；设有18个发车位，在高峰期间还可以增加4发车位，保障高峰期的使用。公交枢纽站由公交始发车场组成。公交始发站位于一层建筑底层架空部分，毗邻保留道路。分为2个发车通道共8个始发位，每个通道柱距9m，保整每条通道为2车道，运营通畅。公交办公主要在道路南侧布置，临近始发站使用方便。办公部分主要由一层的公交办公、三、四层集中办公部分组成。地下一层汽车库为社会停车及内部停车使用，设有部分设备用房。
3造型设计
综合复杂的基地状况及来自功能的多方面要求，造型设计选用椭球形整体结构，以流线型的动感元素为城市带来新的想象力和冲击力。西站从其所处环境，不仅仅给城市一个平视角度，更多的视角也给予了旁边的高架桥。从空中俯瞰，第五立面的设计也尤为重要。建筑以谦逊姿态、柔美造型与自然环境有机融合，作为城市西部的主要标志成功地镶嵌在基地上。整体化的城市造型，加强了城市界面的连续性。建筑材料以铝板和玻璃幕墙为主，局部配合水平向的百叶装饰，建筑形象细腻而又明快。当夜幕降临，灯光透过玻璃幕墙，映衬出一条水平光带，向天空逐渐延展，勾画出一道美丽的夜色轮廓，与站前绿地中的竖向标志塔形成鲜明对比，共同标示出沈阳西站综合交通枢纽的方位。建筑整体色调上，以银色金属铝板以其自然编织质感与大片玻璃幕墙交织，浑然一体，轻盈而迷幻，形成由建筑到环境的自然过渡。室内空间与外部造型呼应，营造城市空间到客运站整个流程空间的连贯过渡。办票大厅、候车大厅等大公共空间均采用大跨度柱网，由中央的跃层空间上下贯穿。双层表皮系统将自然光由上部到侧面一体的导入。形成令人兴奋的流动空间体验。西站是一个充满了未知和梦想的建筑。无论从其变幻的生态型建筑空间构成还是到微观转折开合的幕墙设计，都以其较高难度挑战着建筑设计的极限。屋面天窗的花瓣形处理及二层夺目的椭圆柱形精品店的菱形窗格划分更给夜色的沈阳增添一抹绚丽的色彩。
4绿色建筑设计方面的思考
1）节地———本工程四周环境环境复杂，设计采用椭圆形平面成功地组织了人流、各路车流，基本实现了本客运站的交通零换乘；同时紧缩的设计给城市留出了大片的绿地和广场使用空间，柔化了边界，美化了城市，使周围环境更加人性化。在非常有限的用地上各种使用要求各得其所。2）节材———根据本工程特异的造型特点，外墙和屋面一体化采用金属幕墙和玻璃幕墙，最有效的适应了造型的特点。3）节能———考虑太阳辐射对室内的不利影响，根据不同部位的具体情况采用单银或双银Low-E玻璃，特殊部位玻璃加釉处理。本项目虽然地处北方，但透过玻璃的热辐射仍然存在很大问题，尤其来自西侧及顶部的直射阳光，仍需进行遮阳的处理。地下车库尚未实现自然采光，可以考虑利用太阳能光导纤维来实现。进站和出站仍然设计在室外，相对来说汽车尾气的影响还在室外。更人性化的设计，将考虑把进站和出站设计在室内，尾气处理的问题，尤其在北方寒冷季节，主动排风方式将会损失大量热能。被动式通风节能方式有待于进一步探索。4）节水———本设计均采用高效、低噪声设备。公共卫生间采用感应式水嘴和感应式小便器冲洗阀。设计中尚未考虑污水的二级处理，可以考虑将这部分污水处理后用于车场洗涤和植物浇灌。5）结构———上部主体框架中存在大跨度框架，故在大跨度框架中采用了钢结构形式设计。而钢结构具有诸多绿色节能的优点。
5参数化设计及优化方面的思考
引发了设计朝向参数化方向发展的必然宿求。整个形体进一步变化的可能及对变化的控制、理性的量化的分析和优化演变，以期进一步达到在热工、光学、声学以及材料构造和结构合理性安全性能上的要求，更是未来设计所要追求的目标。
作者：付青 单位：中国建筑东北设计研究院有限公司