航运事业无线电论文

1水上无线电通信导航业务的新发展

1.1船舶自动识别系统

国际海上组织IOM规定，对于超过一定重量的货物需要安装AIS设备，这种设备可以对船舶进行全程监督以及可以监控船舶对海洋的污染。AIS是船舶自动识别系统，它是在海上移动通信频带上工作的系统。岸基系统和船台系统构成了AIS系统，另外AIS系统还包括使用AIS信息的各种其他的系统，通过AIS系统可以实现船和海岸的信息交流，因为它能够把船舶的识别码、位置以及速度等情况传递到其他的船舶上或者海岸上，还可以处理多路通信。国际电信联盟为了支持AIS系统的发展，修改了《无线电规则》，设定了AIS系统的专用频率。另外国际海事组织、国际航标协会以及国际电工委员会等都对AIS系统进行支持，促使AIS系统不断成熟。我国目前建立了许多AIS系统的岸站，通过运用AIS系统，减少航运事故的发生，增加了船舶的避险能力以及信息采集能力，通过AIS系统可以对海上行驶的船舶进行全程监控，提高港口管理的综合能力。

1.2船舶远航识别和跟踪系统

国际海上组织通过了《国际船舶和港口保安规则》，并且规定一些船舶需要安装AIS系统，AIS系统并不是全能的，在使用中它存在着缺陷，例如，船舶报告系统能够覆盖全球，但是由于是人工编制的报文，影响到报告的精度。由于受到通信距离的限制，AIS系统只能够对近岸的船舶实施监控。国际上一般采用LRIT来解决远距离船舶的跟踪问题。LRIT信息主要包括：船舶身份、位置等，LRIT系统中国家对于船舶有三种身份，通常是指船旗国、港口国以及沿岸国。对于船旗国是指当局政府有权接收悬挂其国旗的船舶位置的信息，港口国是指政府有权利接受进入缔约国港口的船舶信息，而沿岸国是指政府有权利接收距离其沿岸1000海里以内的船舶的信息。LRIT的用途如下所示：海上安全工作，LRIT可以为海上搜救提供全面的信息支持；环境保护，LRIT可以为海上的调查溢油事故等提供信息支持；海上保安工作，LRIT可以加强对船舶以及沿岸国的保安；LRIT还可以和AIS系统相结合，进而建立船舶监控系统，应用于全球航运生产以及管理。

1.3海事卫星

海事卫星是提供电话、传真、遇险安全通信、数据、图像以及图片等服务的综合系统，海事卫星自从投产运行以来，它发挥了卓越的性能。海事卫星经历了四代发展，第一代海事卫星可以航运提供模拟话音、传真以及数据等服务，第二代海事卫星可以为航运提供数字话音以及低速数据服务，第三代海事卫星可以为水上交通提供传真、ISDN以及MPDS等服务，第四代海事卫星可以为海运提供卫星手机、高速数据传输网络和BGAN等服务。海事卫星在其他领域也得到大力的发展，例如出现电力中断、通讯网络失效的情况时，海事卫星可以发挥应急通信的特长。

2加强水上无线电管理工作

加强无线电管理工作需要从下列方面入手：一是对无线电通讯导航设备规范应用加强管理。随着交通部门的支持，海上航运部门对船舶使用海上移动通信标识的情况进行了彻底的清理，从而能够规范管理的程序，可以很好地推广信息化管理技术，对一些不符合规定的船舶船码，给海上搜寻工作提供良好的保障。二是加强跟踪研究。国家无线电管理局应该基于我国航运事业发展的具体情况，对航运通讯方面的政策和技术进行深入的研究。要设置相关工作小组，对水一些数据进行详细的研究，力图解决数据的通讯问题。另外还要依据《无线电规则》对我国水上无线电通讯原则进行修改。最后对于我国的一些不符合国际公约要求而配备的通信设施的船舶，应该依据我国航运事业发展的具体情况作出过渡方案，这样才能够确保我国海上运输的而各类船舶的航运安全。三是做好规划工作。交通运输部门加强对海上通讯工作的监管，提出新的要求。我国海上无线电通讯导航业务的目的在于确保海上船舶航行以及运输生产的安全，不断满足海上交通安全监管和搜救工作的要求，依据相关国际公约和国内法以及我国航运事业发展的具体情况，要建立功能齐全、设备完善、覆盖面广、实时监控以及可靠和畅通的海上同通信系统。要不断完善我国海上通信系统，对海上通信设施以及系统进行合理的布局，发展适应适应海上通信的技术，做到合理利用资源，通讯系统要和海上监管和搜救业务相结合以及要和安全保障系统融合发展，形成服务和设备和国际接轨的现代化的海上通信网络，不断促进我国无线电通信导航系统的发展。

3结束语

我国交通通信部门要对海上航运业做出总体的部署，推动各项工作的发展，从而为海上交通运输业发展提供保障。海上通信通常是指国家依据国际海事组织的相关规定和协议，为海上通讯服务提供基础设施，国际通用以及规范统一是海上无线电通讯导航业务的特点。我国航海交通运输业不断引进无线电通讯导航的新技术和新业务，保障了我国航海业务的安全，维护了领海的安全。

作者：邓媛 单位：江西省港航管理局宜春分局

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