1我国高速铁路发展现状
近年来，我国高速铁路建设如火如荼，从2007年我国时速200公里及以上国产化动车组投入使用开始，到2008年时速350公里的京津城际铁路开通运营，以及2009年武广高铁，2010年沪宁城际高铁，2012年京沪、京广高铁，2013年宁杭、杭甬、盘营高铁等相继完工投入运营，截至2015年底，我国高速铁路营业里程数达到1．8万公里以上，快速铁路网将也已经达到4万公里以上，中国已经拥有全世界最大规模和最高运营速度的高速铁路网，整体运营里程数约占全世界高铁总运营里程的一半。近几年，我国高铁不断实施“走出去”战略，积极承建或参与海外高铁项目，包括土耳其、巴西、印尼、英国、美国、俄罗斯等。高速铁路连接不同地方，其开通和运营不仅拉近了不同地区间的距离，更对高铁沿线的经济发展起着重要的带动作用，它的影响正受到越来越多人的关注。在高速铁路快速发展的当下，不管是国内的运营里程和建设规模，还是海外的重大项目参与，无不让我们内心感到无比自豪，但是2011年温州动车事故依然历历在目，不得不反思高速铁路快速发展背后的隐忧，技术成熟仅是一方面，更为重要的是要有高效地运营管理。相较于高速铁路的快速发展，高铁运营管理人才是相对欠缺的，人才培养是相对滞后的，如何加强高铁运营管理人才的培养，对于我国高铁的进一步发展具有重要意义。
2当前高铁运营管理人才培养模式分析
2．1当前运营管理人才的主要培养模式
一是学位型培养模式。该模式主要由高校开设运营管理专业，通过开设运营管理方面的课程来培养运营管理人才，其培养出来的人才具备相当的理论功底，学习能力强，但是缺乏实际操作经验，很容易导致学、用脱离，使理论脱离实际。而且学位型培养模式培养的运营管理人才有点偏向于运营管理方面的通才，相较于特定领域的运营管理人才还有一定距离，如高铁运营管理人才，其还需要进一步熟悉、磨合、实践［2］。
二是专业培训机构的培养模式。该模式主要由专门从事人力资源培训的机构来实施，相较于学位型培养模式，其周期更短，针对性更强。这种培养模式开展的培训，内容更注重实用性和针对性，培训方式也较灵活，会专门针对高铁领域开展运营管理人才培训，能迅速培养出大批运营管理人才，但这种培养模式很容易导致理论功底欠缺。而且各种培训机构以营利为目的，存在鱼龙混杂的现象，很难对运营管理人才质量进行控制。
三是执业资格认证模式。该模式的培养评估体系要求具备相当的科学性，否则会流于形式，达不到理想的效果。部分领域已经开始实践执业资格认证模式，如零售业的“店长职业资格认证”等，但对于高铁运营管理人才培养而言，本身受众面不大，这种模式的人才培养比较边缘化。
2．2当前运营管理人才培养存在的问题分析
一是培养模式缺乏实效性。针对高铁运营管理人才的培养，相对而言其培养模式的实效性并不高。当前高校的学位型培养模式的受众面并不广，专门开设运营管理专业的高校并不普遍，而且现今高校扩招后，大学教育越来越成为大众化教育，专业教育获取的专业知识并不多，并不能很好地运用到相应的岗位实践上，很多大学生走上工作岗位后，企业还必须安排系统的上岗培训帮助于更好地在岗位上开展工作。对于专业培训机构的培养模式，因为培训机构本身的营利性，加上培训机构众多，机构实力良莠不齐，培训出来的专业性人才质量很难控制，而且培训机构奉行的是快速成才，也会导致培训出来的人才缺乏相应的理论功底，很难有更高、更远的成长。
二是培养模式相较单一性。对于高铁运营管理人才培养而言，因为高铁是近几年快速发展起来的，其运营管理人才的缺乏，到高校、培训机构等意识到此问题，然后调整培养侧重点等阶段，还需要一定的时间。而且，一般社会专业培训机构更倾向于培训那些更热门、更有市场需求的专业人才，在一定程度上而言，高铁运营管理人才在社会培训中并没有多大的吸引力。在执业资格认证模式上，更具针对性的执业资格认证恐怕近几十年很难出现，其更多地可能搭边相关领域，来辅助认可人才的质量。从目前存在的培养模式来看，高铁运营管理人才的培养模式相对单一。
3构建体系化的高铁运营管理人才培养模式
一是强化理论培训。面对现今高速铁路的快速发展，高铁建设与运营形势严峻，如何使高铁运营管理人员及时快速掌握高速铁路的新技术和前沿理论，真正强化运营管理人员的综合素质已经成为一个现实的紧迫问题，扎实的理论功底十分有必要。高速铁路理论培训可以采用“走出去”和“请进来”相结合的方式，比如利用高等院校和科研院所的资源优势，积极选派专业技术干部、管理干部等参加系统的专项知识培训班。为适应高速铁路发展的人才需求，积极与高校合作，开设特定专业，提供实践基地，从高校特定大学毕业生中选拔优秀年轻干部进入企业，并作进一步培养。
二是紧密校企合作。高速铁路的快速发展，对高铁运营管理人才的需求急剧增加，为有效确解人才瓶颈问题，可以建立紧密的校企合作机制。鉴于高铁运营管理人才专业性较强，更是当前我国高铁运营成效的关键，故而企业与高校可以形成广泛的合作关系，比如企业借助学校平台进行定向招聘，定向培养，利用好高校所招录大学生素质较高，所培养大学生素质较好，以及高校培养人才方面的扎实理论功底等优势，结合自身能提供实践基地定期给予大学生实践锻炼，使得高校运营管理专业大学生培养过程中更加适应高铁发展需求，确保毕业后可以更快地走上岗位，发挥人才价值。通过校企间的紧密合作来培养高铁运营管理人才，这对于校企双方而言都是双赢，这种模式把双方的资源优势都发挥到了最佳，有效规避了学位型人才培养模式和专业机构培训模式的弊端，培养的人才针对性更强。
三是优化培养方案。为适应高速铁路的快速发展，高铁运营管理人才需求旺盛，故而为确保更好地开展高铁运营管理人才培养工作，需要制定并不断优化一套完整的培养方案。结合高速铁路运营要求，企业需要制定一套科学、系统的高铁运营管理人才培养方案，时间进度上要求短期与长期结合，内容安排上要求重点突出和全盘统筹。重点把握目标性、规划性和延续性三方面，目标性要求必须顺应高铁发展要求，定位好短期、中期、长期的培养目标;规划性要求着眼全局、统筹全盘、把握重点来制定培养方案;延续性要求适应我国高速铁路发展的分步走战略。
四是培养师资队伍。不管是企业内部培训，还是校企合作培养，或是“走出去”脱产培训，企业构建一支高素质的职教师资队伍都是十分有必要的，这也是适应当前人才培养工作的必须，高铁运营管理人才培养需要一支专兼职结合、结构合理、具备较高理论水平和实践能力的师资队伍［3］。关于专职教师的培养，可以通过外部高校、科研机构合作引入，充实师资队伍素质，同时也要在内部各部门、岗位里挑选优秀培训师，发挥局内专业技术骨干的传、帮、带作用，进行培养，充实到师资队伍中来，不断优化师资结构。
作者：朱启 姜萌 单位：河南大学 欧亚国际学院 郑州铁路局