1发展背景
当代物流越来越依赖于物流系统和流程供应链的电子效率。据估计，国际多式联运在欧洲整个物流业中占近14%。在过去的几年中，国际多式联运发展速度高于全球平均水平的增长速度。虽然最高效和最环保物流会损失部分运费，但是可持续发展已经成为其制定物流政策的关键。对货物运输的可持续性目前欧洲的做法是促进并鼓励多式联运更广泛和更有效地使用信息和通信技术(信息与通信技术)的货运。全球化和全球贸易以及集装箱运输增加的趋势也促进了国际多式联运的发展。随着全球经济的发展，集装箱运输出现了显着增长，在1997年以来的3%到2014年的15%。这种增长是越多的商品流和流程全球化合乎逻辑的结果。欧洲21世纪的第一个十年的发展趋势是加强传统优势联运连接，同时也扩大多式联运的对象国家的范围。对于联运发展的主要措施包括：发展现代化的多式联运基础设施；创新技术；建立现代化的物流中心。其中，物流中心是网络的一部分，其发展需要实施具体的措施和倡议。本文提供的指导方针有利于促进物流中心和联运码头电子网络的可持续发展，为电子商务和物流的长远发展提供基础。欧盟各国在物流组织与管理、基础设施规划与建设、物流技术创新与应用方面的经验，使欧洲物流企业表现出运作规范、讲究效率，管理严格、规模化以及集约化、现代化程度高的特点，使物流企业向集约化发展。主要表现在：一是物流园区的建设。物流园区是具有一定规模和多种功能的新型物流业务载体，按照规模化、专业化的原则组织活动。园区内各经营主体通过共享基础设施和配套服务，发挥整体和互补优势，进而实现物流集约化、规模化和载体城市的可持续发展。二是物流企业兼并与合作。随着国际贸易发展，欧洲一些大型物流企业跨越国境并购，一个新特点是国营企业并购民营企业：法国邮政收购德国民营敦克豪斯公司；德国国营邮政出资11.4亿美元收购美国大型陆上运输企业AEI；德国邮政公司并购欧洲地区物流企业11家，现在已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型企业。欧洲物流协会认为，世界上各行业企业间的国际联合并购，必然带动国际物流加速向全球化发展，而物流全球化的走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合并购活动。新组成的物流跨国公司、联合企业将充分发挥互联网的优势及时地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地物流网点，构筑起一体化的物流网络，节省时间费用，将空载率压缩到最低，战胜竞争对手，为货主提供最优质的服务。
2建议和措施
为了发展物流和多式联运运输系统，有必要建立和发展多式联运网络与物流中心，这表现在连接模式和运输的技术上。欧洲的物流多式联运网络发展较快，ERE与发达的基础设施，终端海运，铁路、河流和公路运输在矿井区。然而，在我国有许多相关的缺点。物流运输网络限制对应多式联运技术。欧洲采用和建立物流中心是一个显著的举措来发展国际多式联运所在地区。然而，其成功的发展，有必要通过并实施一系列优先和一般的建议和措施。
2.1优先建议和措施
我国物流的发展和多式联运优先建议和措施包括：建立物流协会、重组全国多式联运协会、倡议组建服务协会物流和多式联运主要干道、交通路线与港口和商业连接、多式联运中心推广工作的强化、位置的确定、规划物流中心和多式联运网络终端文件、物流和多式联运定义课程培训、形成物流和多式联运信息中心、形成市民代表和私营企业为主体的咨询机构、准备多式联运运营商法律和制度框架、建立多式联运系统、开发和管理供应链。2.2一般建议和措施物流和多式联运的发展在我国主要涉及到物流中心和联运码头的网络发展，某些运输方式的竞争力，传输技术，研究和监测商品技术的发展技术和解决方案，运输合作与协调，建立国家协会和机构，规定的财政措施和支持等。
2.2.1发展物流中心的网络和终端
在它们的位置、结构方面、功能和地位(国际、区域、国家或地方)定义物流中心的多式联运网络的概念。建立和完成多式联运码头的网络，确保统一采用国际实施标准，按照商定的多式联运发展计划交通网络。确保各地区和当地的计划包括发展联运码头和物流中心。在终端投资时提供福利，在运输和物流网络直接分配公共资源和间接基础设施建设以改善访问终端和提高设备性能。实施多式联运技术，不断提高处理、储存和加工联运货物单元(ITU)。应用标杆联运码头和定义一组静态和动态的目标终端。建立公平的条件，提供市场不同的模式之间的竞争交通工具(特别是通过外部成本内部化)，并提供每种运输形式透明的竞争与合作环境。
2.2.2促进多式联运技术和具体联运传输链
支持建立一个全面的联合信息中心交通，以确保机会均等，把信息提供给所有感兴趣的用户。采取措施并借助现代的物流服务技术和技术解决方案转运提高质量，储存和运输装备足够的基础终端和设备，用于处理联运后勤部队。支持研究，设计和优化在物流链的所有部分，无论是有关物流，多式联运单元(ITU)，终端或信息系统。确保个人在多式联运链环节的兼容性，实施标准的货物单元、运输工具、转运存储设备。完整的信息技术物流链和应用现代远程信息处理系统以及为了提高物流和多式联运链和系统的性能与利益攸关方协商，确定一套指标来衡量和监测可持续的电子效率。形成一个单版数据库推动过渡到高效电子效率和更清洁的运输方式来改善一般物流和多式联运的性能。
2.2.3合作与协调发展
加强合作，发展同其他国家和相关的发展机构与国际机构合作的多式联运，在国内和国际上协调相关的环保政策，土地使用和交通政策。专业机构通过规划，实施多式联运技术、战略发展业务系统强化科学合作。提出的优先级和一般措施是在推广初期物流与多式联运活动，在随后的活动中，具有更大的开放程度应处理更多细节并制定主题和行动计划。在向用户提供合作物流服务时，相关部委和国家机构应帮助扫除障碍，促进物流活动和多式联运技术的实现。另一方面，他们应该制定相关绩效指标和措施，收集和更新他们的统计技术。成功实施发展多式联运涉及所有参与者行为的改变和参与物流链。很多参与者在物流和多式联运领域交通缺乏专业技术。行家委员会与有关合作利益相关方应准备至少一个列表资格和培训计划。
3物流中心网络和多式联运码头
物流和多式联运中的措施，解决方案和发展优先事项，都是为了提高市场竞争力，加强物流网络和中心的基础设施。有必要制定方法，运用工具来实现物流战略(供应、生产、分配和归还材料及材料的回收利用)。有必要形成物流性能优越的一个物流链和物流系统的数据库。而另一方面，国家要刺激并支持引进和操作某些多式联运链的经济措施。然而，发展物流中心和多式联运网络运输终端需要更密集合理地利用多式联运技术。在这方面，终端具有显著的积极性且促进经济运输系统的发展。特别要注意的是实施多式联运的技术要进行市场分析确定是否存在潜在的流动。除了商品的潜在流动，对于终端的发展实体和物流中心也有一定的商业利益。为了电子商务效率和多式联运的长远发展和建立网络，有必要做更多的研究，去选择最佳码头以及物流中心的位置。
3.1发展目标
物流中心网络的发展和多式联运终端提供了降低物流成本，提高物流服务质量的动力。商品在码头的运输流，物流中心已经实现了规模经济的运输方式(铁路，河流)。另一方面，企业小额频繁地交付使多式联运物流中心的发展作为地方组合，既有昂贵的，但速度快，灵活的公路运输和交通方式，也有价格便宜，但速度慢和不灵活的。在这个意义上说，发展物流中心的网络和联运码头尤为重要。
3.2发展方案
物流中心网络在多式联运的关键问题有：终端的数量(一个或多个终端)，终端相对国家交通运输和经济位空间位置，商业和工业综合体和交通基础设施(单峰、双峰、多)。在过去，局部的方法无法解决问题。很多地方、城市为发展指定为潜在的物流中心站点。有些地方已经达到一定水平。但有的既无规划也没有规划发展要素。根据以往的研究和市场分析，物流中心和多式联运网络终端开发场景支持网络的发展中阶段。第一个方案涉及发展核心网，用最少数目的终端，其主要功能是对参与区域，欧洲联运运输系统。其他方案代表扩张核心网，首先在走廊里，然后到整个经济境内。
4结语
趋势和经验清楚地显示物流发展的解决方案和多式联运目标、方向以及措施的重要性。在发达国家，物流和多式联运是经济发展以及空间的连通性和市场整合的主要因素。中国要想不使用多式联运技术融入欧洲运输和物流体系国际商品和运输流是不可能的。联运码头的发展引发联运对整个经济体系促进的重要引发剂。在这方面，有必要采取一系列措施和建议支持进一步物流和多式联运的技术发展。有必要就物流效率发展观和多式联运形成一个专门研究小组，包括拥有科学实践和有关专家供应商和物流服务的用户。该团队应该提出具体的措施，在这个过程中去制定物流和多式联运的发展运输即物流中心网络和多式联运终端的解决方案和优先事项。除了网络发展计划，对于联运码头和物流中心还有必要制定一个基准系统。确定一个设置端的静态和动态的操作指标，建立最佳实践准则。事实上，本文中提到的措施和行动旨在帮助多式联运和物流的长期效率和增长。
作者：帖鹏飞 单位：郑州铁路职业技术学院