【交通运输业营改增案例】“营改增”对交通运输企业税负影响的案例比较

时间：2017-03-01 15:52:14 作者：王海军；吴梦云；

本文作者：王海军；吴梦云；成功正常投稿发表论文到《中国流通经济》2014年07期,引用请注明来源400期刊网！
【摘要】：将交通运输业纳入增值税征税范围,有利于完善抵扣链条,解决涉及运费支付的企业征税额与抵扣额不一致的矛盾,促进资源有效配置。但"营改增"试点运行过程中,尽管大部分列入试点的企业特别是小规模纳税人税负下降明显,而交通运输业却出现了税负不降反增的现象。总体而言,"营改增"试点导致交通运输企业综合税负增加的主要原因:一是交通运输业增值税税率偏高,而原营业税差额征收优惠幅度大于"营改增"。二是进项税额抵扣不足。这是因为,受各种现实因素特别是企业生产经营周期影响,如某一时段企业可抵扣进项税额较少,企业税负就有可能加重。三是资本有机构成问题。由于交通运输企业的资本投入主要是运输工具,而运输工具购置成本高,使用年限长,多数相对成熟的大中型企业未来几年甚至更长时间内都不会购置投入大额资产,其实际可抵扣的固定资产所含进项税额很少,从而导致企业在生产用固定资产购置投入较少的期间,税负会上升。
【论文正文预览】：引言据比较完备,在对交通运输业“营改增”进行理论为鼓励投资、促进技术进步,2009年1月1曰,我国在地区试点基础上全面实施增值税转型改革,在流转税制改革上实现了关键性跨越,但此次转型仍未打破两税并行的格局。针对此弊端,2011年11月16日关于印发《营业税改征增值税试点方
【文章分类号】：F812.42;F512
【稿件关键词】：交通运输业增值税营改增税负
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【稿件标题】：【交通运输业营改增案例】“营改增”对交通运输企业税负影响的案例比较
【作者单位】：江苏大学财经学院;
【发表期刊期数】：《中国流通经济》2014年07期
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