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于 秋 阳( 上海师范大学旅游学院，上海，
摘 要: 高速铁路的大规模运行为区域旅游产业带来了新的发展契机，同时也对需求引导下的产业要素供给与优化配置提出了新的要求。根据交通行为理论，作为一种快捷、高效的交通工具，高铁所特有的“时空压缩”特性从旅游出行动机、旅游过程中的活动参与情况和旅游出行特征三个方面对游客的出游行为产生了不同程度的影响。SEM( 结构方程模型) 是测度行为机理的典型分析工具，据此构建的研究假设和概念模型可以为高铁驱动下的出游行为结构链条的变迁以及趋势的定性解构和定量测度与验证构建一套概念框架与逻辑思路，为进一步展开实证分析提供理论启示与操作步骤; 这对完善高铁时代沿线旅游供需要素配置和配套政策也具有一定的参考价值。
关键词: SEM; 高铁时代; 出游行为机理; 测度模型
本文为国家社科基金项目( 11CJY082) 、2011 年“上海高校青年教师培养资助计划”项目( shsf009) 的阶段性研究成果。
一 问题的提出
根据《中国铁路中长期发展规划》，2012 年，中国铁路营业里程将达到 11 万公里，其中高速铁路客运专线建成 1． 8 万公里; 中国高速铁路的发展将以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。我国的高铁时代真正来临了。
交通大格局的变化，将会大力驱动其所连接范围内旅游业产生新一轮资源整合与市场重构，既有的、相对稳定的旅游目的地竞争态势与区域一体化发展格局也将产生新的变动，从而对区域旅游目的地建设与旅游业的可持续发展产生深远影响。高铁的出现大大缩短了旅游活动中的旅途时间，过去耗时耗力的异地游、长线游终于迎来了“快旅慢游”的时代。在这一时空压缩的驱动力之下，游客出游目的地选择、消费行为等必将发生变化，因此，如何准确而具体地测度高铁时代的区域旅游需求特征、消费行为及其演变机理，如何为这一背景下的游产业转型发展提出新的要素配置建议，成为当前在大力推行
高铁建设的同时亟待突破的产业要素配置瓶颈与市场协调政策难题。从既有的研究成果看，国外的相关研究，尤其是对日本关西地区和欧洲高铁的研究都肯定了高速铁路网的形成有利于城市间的融合，为区域各城市注入了新的活力，形成了新一轮的资源整合，并有效提升了城市群的竞争力这一结论( Bonnafous，A． ，1987; Holz，J． M． ＆ Giband，D． ，2006) ; 有关国内的研究对于这一结论也有充分的论证( 蒋秀兰，2008; Jameel Khadaroo，2007; 马俊均，2009 等) 。高速铁路网的建设将加速沿线城市的城市化进程( 王宇拓，2010) ，迅速缩短沿线城市的时间距离，并重构区域城镇群的
空间结构关系( 王昊，2009) ; 高铁有利于加强都市圈的交流合作，有利于促进“N 小时”都市圈的全面发展。
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